La ingeniería aeronáutica se ha utilizado y se sigue utilizando en el
cine pero cada vez mejorada y con mejores efectos, porque era algo que
hace unos muchos años las personas tenían el sueño de volar como los
pájaros y por ello diferentes catedráticos y personas estudiosas de
aquella época estaban intentando conseguir, hacer que un aparato inerte
volara. Y por ello se han echo películas en las que los aviones
explosionaban, en las que los aviones se enfrentaban en batallas... En los libros ha sido utilizado de formas diferentes: -Para hacer aprender a los niños los efectos de las malas conductas y los malos usos de los diferentes aparatos voladores. En los juegos ha sido utilizado deformas en las que los aviones se pueden dirigir o se
atacan entre ellos, guerras y diferentes cosas como explosiones y demás. En los cines para viajes en las películas, trayectos, etc.
Aquí dejo algún vídeo para mostrar como se utilizan en:
Se denomina caja negra o registradorde vuelo al dispositivo que, principalmente en las aeronaves y coches motores o locomotoras de trenes, registra la actividad de los instrumentos y las conversaciones en la cabina. Su función es almacenar datos que, en caso de un accidente, permitan analizar lo ocurrido en los momentos previos.
Los primeros registradores de vuelo se empezaron a usar a finales de los años 1950 y se les llamó cajas negras, denominación que perduró incluso después de que se pintasen de color naranja, esto para facilitar su localización tras un accidente. La denominación de cajas negras proviene, al igual que en otras situaciones (como día negro) de que en el momento que las cajas negras se hacen necesaria, es porque ha sucedido un accidente aéreo.
Importancia de la caja negra
Las cajas negras de un avión intentan ayudar a esclarecer las causas de un accidente aéreo ya que en ellas se recopilan cientos de datos del vuelo.
Las cajas negras de un avión actúan registrando de forma continuada y a lo largo de todo el vuelo, distintos datos y parámetros del vuelo del avión así como los diálogos de los pilotos en la cabina, el sonido ambiente de la misma y las comunicaciones que los pilotos establecen con el exterior, ya sea con los controladores aéreos o con otros aviones. Por un lado está el FDR (Flight Data recorder, traducido al español ‘Registrador de Datos de Vuelo’), que es el dispositivo encargado de registrar, como su propio nombre indica, los distintos parámetros y datos del vuelo de un avión; y por otro el CVR (Cabin Voice Recorder, en español ‘Grabadora de Voces de la Cabina’), que es el dispositivo que graba los diálogos entre los pilotos, las conversaciones de radio y el sonido ambiente de la cabina. En ambos casos, es la Organización de Aviación Civil Internacional la que determina sus caracterísitcas básicas.
Fabricación de las cajas negras
Las cajas negras de los aviones van protegidas por una cápsula capaz de resistir temperaturas de 1100ºC durante al menos media hora, impactos que superan la fuerza de la gravedad en 3400 veces, y la presión que experimenta un objeto a profundidades de hasta 6000 metros. Normalmente se instalan en la zona de la cola del avión ya que es la zona que por su estructura aguanta mejor los impactos, por lo que nunca se debe instalar una caja negra cerca de los depósitos de combustible y zonas donde suele ser más típico el primer impacto en un accidente aéreo.
La FDR puede llegar a registrar más de 1000 parámetros de vuelo dependiendo del tipo de avión, entre los más usuales destacan la velocidad, rumbo, altitud, parámetros del motor, sistemas hidráulicos, piloto automático…
Los registradores actuales emplean microcircuitos de memoria flash, capaces de almacenar datos durante varios años sin alimentación de energía. La CVR en la actualidad graba digitalmente las dos últimas horas o los últimos treinta minutos (según el modelo) de todas las conversaciones realizadas en la cabina, tanto las realizadas por los pilotos como las de ambiente, que se captan por medio de un micrófono normalmente instalado en el panel superior (overhead) y que registra todos los sonidos que se producen en cabina (conversaciones, avisos sonoros del avión, etc). Esos registradores contienen también tarjetas de circuito que procesan y comprimen los datos, aunque sólo los microcircuitos de memoria están encerrados en el bloque antichoque de la caja. Ese bloque se cubre con un blindaje grueso de acero para que resista los aplastamientos por impacto. Bajo el acero hay una capa de aislante térmico diseñado para proteger los microcircuitos de memoria de los incendios que suelen ocurrir tras un accidente del reactor.
La caja negra es muy difícil que se rompa,ya que ni un tanque de 25.000 kilos la puede terminar romper pero en algunos casos sí:
Y ahora voy a dejar un vídeo del programa El Hormiguero en el que un tanque pasa por encima de una caja negra:
Al principio, los ingenieros pensaban que para que una máquina volase, tenía que imitar las formas de cosas que ya volasen de por sí, es decir, las aves. Además, parecía imposible ponerle una planta motriz al aparato, porque pesaría demasiado. Además, todavía no estaba muy claro cómo se propulsaría: un motor de coche mueve unas ruedas, pero... ¿qué tenía que mover el motor de una aeronave? ¿batir las alaz tal vez?
Éstas fotos son de finales de 1800. El hombrecito que se ve es Otto Lilienthal, un ingeniero alemán. Al final se estrelló y se mató.
Después de muchos intentos los ingenieros conseguían volar con máquinas más pesadas que el aire, pero sin motor, es decir, planeadores. Además, no había un sistema de control eficiente. Los hermanos Wright pensaron fríamente: en física, todo se mueve en tres ejes ortogonales entre sí, por lo que hicieron una aeronave podía maniobrar independientemente en estos tres ejes del espacio, aunque no tenían todavía el concepto del alerón, sino que el ala se torsionaba entera. Consiguieron fabricar un motor muy ligero y que daba la potencia suficiente para poder volar y ya habían pensado lo que movería el motor: una hélice
En la primera guerra mundial los aviones tenían las alas tan estrechas porque en aquella época la ciencia no estaba tan evolucionada y ya que el espesor del perfil contribuye poco a la sustentación hacían las alas muy finas. Esto suponía que tenían poca resistencia, y de ahí que se montasen dos alas totalmente arriostradas. Por supuesto, esto aumenta la resistencia del avión. En 1904, los Wright hicieron el primer avión con un motor de doce caballos, donde el piloto iba tumbado en un ala.
En 1911 se creó el avión cuatrimotor (cuatro motores) y el hidroavión.
En 1914, en los inicios de la primera guerra mundial, el piloto tenía su propio habitáculo, manejaba los tres movimientos con un control de palanca y pedales (como en la actualidad), motores de más de 100 caballos y velocidades de más de 120 km/h.
Y a partir de 1969 ya conocemos el avión tal como es hoy en día.
CLASES DE AVIONES MODERNOS
Aviación comercialmoderna
El Boeing 787, apodado «Dreamliner», es un avión de pasajeros de tamaño medio y fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes. La aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre 217 y 323 pasajeros, dependiendo del tipo (787-8, -9 o -10). Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de diciembre de 2009.
El 787 es capaz de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio, y proporciona a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. El avión utiliza un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares. Es de destacar la significativa reducción en su peso total, por el uso de materiales compuestos en la mayoría de su construcción: como referencia, el Boeing 787 pesa entre 13 600 y 18 150 kg menos que el Airbus A330-200.
El nuevo avión viaja a una velocidad parecida a la de los actuales aviones comerciales más rápidos, es decir Mach 0,85 (957 km/h).Boeing ha seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores para el nuevo avión.
Antes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue fijada. Con una nariz menos atrevida y una cola más convencional, el diseño final tiene una aerodinámica superior.
Aviación moderna de combate
El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas Eurofighter GmbH, creado en 1983 y compuesto por las compañías EADS, BAE Systems y Alenia Aeronáutica.2 Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994,3 entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania.4 Su diseño con configuración ala en delta-cantilever se parece al de otros aviones de combate modernos tales como el Dassault Rafale, de Francia, y el Saab 39 Gripen, de Suecia. Se diseñó pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente.
La producción en serie del Eurofighter Typhoon ha sido dividida en tres fases (o tranches), con un aumento gradual de la capacidades del avión en cada una de ellas. Está en servicio con la Royal Air Force británica, la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea Italiana, el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Austriaca. Arabia Saudí firmó un contrato por valor de 4.430 millones de libras (aproximadamente 6.400 millones de euros de 2007) por 72 aviones.
La propulsión aérea suele constar de 2 tipos principales, el motor a reacción y el motor de pistón con hélice:
El motor a reacción se basa en utilizar el aire que entre a gran velocidad en la turbina, la forma de esta hace que el aire se comprima igual que en un pistón, entonces se inyecta queroseno, un combustible derivado del petroleo muy volátil, el cual quema y explosiona en el aire comprimido, como el aire es comprimido, la realiza explosión en lugar de consumición suave. La forma del reactor y la propia velocidad de mas aire entrando por la parte delantera del reactor, hacen que la fuerza de la explosión solamente pueda ir hacia 1 dirección, hacia atrás, realizando empuje y moviendo unas aspas conectadas en la parte frontal del reactor para que las propias aspas ayuden a que entre mas aire comprimido.
El motor a pistón, es igual al del un automóvil, con la diferencia que en lugar de ruedas, tiene hélices, la forma de las hélices, es diferente a las de un barco, porque como el aire es menos denso que el agua, las hélices de barcos, no tendrían ningún efecto en el aire. En los helicópteros se controla también en ángulo de ataque, mientras que en las aeronaves, solamente se puede colocar la hélice en "bandera" para si se tiene un problema y el motor de la aeronave deja de funcionar, la propia hélice, no frene la aeronave que se encuentra en es momento planeando. En el helicóptero se controla también el ángulo con el que la hélice empuja el aire hacia abajo para realizar el empuje.
